Enrique Kogan

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  Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Prueba: Chevy Blazer EV del 2025, un SUV eléctrico que no recomiendo

Introducción  El Blazer EV se unió a la gama de Chevrolet el año pasado. Comparte su nombre con el SUV de gasolina Blazer, pero ahí es donde terminan las similitudes. El Blazer EV es totalmente eléctrico y tiene un montón de cualidades que deberían atraer a los compradores que buscan un SUV eléctrico. A la cabeza de la lista está la gran autonomía del Blazer EV. La EPA estima que puede recorrer hasta 324 millas con una carga completa, y he podido superar las estimaciones de la EPA en mis pruebas en el mundo real. Pero en mis pruebas hubo muchos detalles que salieron a la luz. Estilos y opciones El Blazer EV del 2025 es un SUV eléctrico de tamaño medio con capacidad para cinco pasajeros. Chevy lo ofrece actualmente en dos versiones: LT y RS. Se espera que la versión deportiva SS se incorpore a la gama a finales de año. Tren de potencia El Blazer EV LT viene con una batería de 85 kWh de capacidad, dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas. Produce un total de 288 caballos de fuerza y tiene una autonomía estimada de 279 millas. El RS también está disponible con el mismo sistema de tracción total que el LT, pero también se ofrece en una variante de tracción trasera. Esta versión de tracción trasera produce 340 caballos y también tiene una batería más grande de 102 kWh que amplía la autonomía a unos 324 kilómetros. El próximo modelo SS toma la configuración RS de tracción trasera y añade un motor delantero más potente que el que utilizan otros modelos AWD, para una potencia combinada de 557 caballos. Estilo interior El Blazer EV es apropiadamente espacioso para un SUV de tamaño medio. Ambas filas ofrecen mucho espacio, con un espacio para las piernas realmente generoso en la segunda fila. Entrar y salir del vehículo es un proceso sencillo gracias a las amplias aberturas de las puertas y la altura perfecta para la mayoría de las personas. El Blazer EV sería aún mejor en esta categoría si no fuera por sus asientos delanteros. Encontré que carecen del apoyo y la comodidad que deseas para viajes largos. También me gusta la facilidad de uso de la mayoría de los controles del vehículo. Pero la visibilidad trasera del Blazer EV es un punto débil. Es difícil ver desde atrás debido a la pequeña ventana trasera y los grandes pilares del techo en la parte trasera del vehículo. Tecnología Bueno, definitivamente hay mucha pantalla con la que trabajar. El Blazer viene de serie con una enorme pantalla táctil central de 17,7 pulgadas. También tiene integración con Google. Los mapas de Google se ven muy bien, y el sistema de asistente de voz de Google se puede utilizar para un montón de comandos personales y basados en el vehículo. Sin embargo, el sistema no incluye Apple CarPlay. Mientras que el sistema de info-entretenimiento del Blazer EV funciona muy bien, los usuarios de iPhone todavía se encontrarán con algunos problemas de integración que no estarían allí con CarPlay disponible. En mis pruebas, también he experimentado más fallos con las funciones de info-entretenimiento y asistencia al conductor del Blazer EV que con la mayoría de los demás EV. La zona de carga del Blazer EV es amplia pero no muy profunda. Chevy dice que hay 30,5 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila, lo que lo pone a la par con el más pequeño Ioniq 5, pero detrás del también más pequeño Tesla Model Y. El área bajo el piso es pequeña y no hay maletero para ayudar. Los asientos se dividen en una configuración 60/40 y se pliegan, lo que permite soluciones de almacenamiento flexibles. A diferencia de algunos EVs, el Blazer no tiene un montón de lugares para poner pequeños objetos personales. El área de la consola central tiene un montón de lugares para guardar el teléfono, pero no hay lugar para guardar un bolso o una bolsa grande, por ejemplo. Los propietarios con niños pequeños apreciarán el alojamiento del Blazer EV para los asientos del auto. Es fácil localizar los puntos de anclaje del asiento de seguridad, y hay un montón de espacio para instalar incluso voluminosos asientos orientados hacia atrás. Seguridad Además, todos los Blazer incorporan un completo conjunto de funciones de seguridad avanzadas: Advertencia de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, intervención de ángulo muerto, mitigación de colisión en intersección, frenado automático trasero y sistema de cámara de visión periférica. En carretera Probé un Blazer EV RS con su tren motriz de doble motor disponible. El Blazer EV no es lento en comparación con un SUV tradicional de gasolina, sin duda hay suficiente potencia para la conducción diaria, pero otros EVs de doble motor que he probado son más ágiles y hacen que sea mucho más fácil acelerar a velocidades de autopista. El rendimiento de frenado de emergencia del Blazer también fue mediocre en mis pruebas, y en varios casos las luces de tablero me marcaba problemas. Mientras que el Blazer EV deja mucho que desear cuando se conduce con entusiasmo, le doy crédito por ser un EV fácil de conducir en circunstancias cotidianas. La regeneración de los frenos es potente y ajustable, y permite la conducción con un solo pedal si prefieres la comodidad de no tener que pisar los frenos para detenerte. La dirección, que puede ajustarse para ofrecer diferentes niveles de deportividad, también proporciona un buen tacto de la carretera. Tiene una suave calidad de marcha del Chevy Blazer EV. Se desliza mejor sobre los baches y surcos que la mayoría de nuestros favoritos, como el Hyundai Ioniq 5. También es silencioso. Incluso a máxima velocidad en autopista, el interior permanece libre de ruidos de viento y carretera. La única excepción es el sonido de advertencia de peatones a baja velocidad (emitido externamente para avisar de que te acercas), que me pareció demasiado intrusivo mientras estaba sentado en la cabina. Conclusión El Chevrolet Blazer EV del 2025 es fácil de conducir y tiene mucha autonomía para la conducción diaria y los viajes por carretera. Pero sus sistema eléctrico tiene fallas. Sus principales inconvenientes son unas mediocres prestaciones y una relación calidad-precio no muy buena. No confió en los sistemas eléctricos que ofrece General Motors, ni puedo inducir a que compren este auto que no lo recomendaría. Un importante sitio web americano reportó que el auto se murió de golpe en el medio de una autopista en Los Ángeles. Mi auto de prueba reportaba fallas en el tablero y luego se apagaba. No es un auto confiable, me volcaria mejor a un Kia EV6 o claro, a un Tesla. Precio: Desde US $ 43,235 Consumo:  102 MPGe ciudad - 87 MPGe carretera